• Pour des raisons juridiques je n'ai pas le droit de donner de marque
    Mais n'empêche que je peux vous conseiller par ÉMAIL.  @@@@@
    Donc les pièces modifiables assez facilement pour avoir du gain.

Admission directe
  • C'est un filtre à air aussi, seul différence
  • il se nettoie en générale tous les 10 000kms.
  • Attention !
  • Ne vous amusez pas a mettre n'importe quel filtre à air il faut qu'il puisse absorber au minimum 390CV atmosphérique
  • pour avoir un bon rendement.
  • Celui présenté supporte 550CV.
Intercoolers renforcé
  • Les deux intercoolers d'origine son remplaçable par ceux là.
  • Avantage
  • Ils supportent plus facilement la pression puisqu'ils sont
  • souder et les parties plastique laissent place à l'aluminium.
  • A gauche un intercooler
  • renforcer style europa-cup à ces côté un origine mais
  • il y a des modif pour l'installer. 
Dump-valve
  • La valve de dérivation d'air remplaçable
  • par les fameuses DUMP-VALVE
  • Avantage
  • L'avantage de la dump-valve et sa résistance
  • contrairement à l'originale plusieurs modèles existe .
Barre anti-rapprochement
  • La barre anti-rapprochement indispensable si vous poussez les chevaux

Attention !

Malgré la réputation de bête de course la R21 reste une voiture de série et a sollicitée son train avant en poussant les chevaux on a constater un déchirement du tablier.

( Tôle au dessus de la boite de vitesse )

Arbre a cames retailler

Fait par un bon retailleur il peut vous apporter Jusqu'à 50 CV.

ENVIRON
  • Attention !
  • Un arbre a cames retailler a inconvénient d'avoir avec des cames plus pointu alors éviter à froid comme a chaud de tourner la clé de contacte et de mettre des coups d'accélérateur ou là, c'est la culasse qui va être retailler.
Pression d'essence réglable
l'avantage et de pouvoir régler au plus précis la pression surtout si vous avez toucher à l'arrivée d'air il faut compenser.
  • Attention !
  • Toutes les pression d'essence ne vont pas il faut absolument quelle soit adapter au moteur à turbo
  • sinon ont risque d'éclater la membrane très vite.
Turbo Groupe A

Comme il est plus gros 3 mm de plus de diam de la turbine froide.

Les groupe A n'ont plus la lèvre pour mettre la Durit d'entrée du turbo

il tourne moins vite pour une compression équivalente au T3 d'origine.
  • Attention !
  • si vous utilisez ce type de turbo vous serez obliger de mettre un échappement plus gros minimum 56 à 58 intérieur donc 60 mini en extérieur.
Boitier à papillon
à gauche le papillon d'origine en 50 mm de diam à droite celui de TXI en 55 mm de diam
  • Remarque
  • Si l'on augmente l'arrivée d'air par le turbo il faut que sa passe et le papillon et un obstacle en changeant pour un
  • 55 mm de diam l'air arrive bien très bien même.
  • Attention !
  • Il ne faut pas le mettre tous seul plus d'air dit plus d'essence donc une pression d'essence réglable
  • et de rigueur.
  • ((( il prend la place exacte de celui d'origine sans modif )))